Jeep Grand Cherokee

1993-1999 de lançamento

Reparo e operação do carro

Informação geral

Os carros considerados nesta gestão equipam-se de vestíbulos hidráulicos e mecanismos de freio traseiros. As rodas avançadas equipam-se de mecanismos de freio de disco do tipo ventilado (com discos ventilados), atrás - mecanismos de tipo do tambor (todos os modelos 1993 e alguns 1.994 вып.) ou disco, tipo contínuo (com discos contínuos) (alguns modelos 1994 e os 1995 вып.). Ambos expedem, e os mecanismos de freio de disco traseiros equipam-se de dispositivos da compensação automática do uso de blocos enquanto os mecanismos de tipo do tambor se fornecem com os dispositivos do auto-regulamento instalam na ação no momento da frenagem do carro que se move por um apoio.

Sistema hidráulico

O sistema hidráulico divide-se em dois contornos independentes. O cilindro principal equipa-se de dois tanques e em caso de rombo ou recusa de um de contornos, o outro permanece no antigo eficiente. Um sinal da recusa de algum de contornos ou golpes aéreos neles é o fogo da lâmpada de controle que inclusão se executa pela substituição do pistão da válvula combinada de uma parte do comutador diferencial da pressão da sua situação "de equilíbrio" normal.

Reunião do cilindro de freio principal com o tanque

Em todos os modelos usa-se especial, o tipo de ABS, cilindro de freio principal. O bloco de ABS por um princípio da ação está muito perto do cilindro do tipo habitual: Quando apertar um pedal de freio o empurrador que une um pedal ao ampliador de freios, avança. Aqui o esforço cercado a um pedal de um freio, aumenta-se e diz-se a pistões no cilindro ABS que conduz ao aumento da pressão hidráulica em contornos. A diferença principal do cilindro ABS do cilindro do tipo habitual é aplicação em vez de punhos de manga nos seus pistões de válvulas especiais.

Em vista da singularidade do desenho o freio principal o cilindro de ABS do tipo não é sujeito ao reparo não só em condições de casa, mas também até forças de especialistas do centro de assistência social do carro. No default o bloco deve substituir-se reunido. Cilindros de freio principais dos modelos 1993 e 1994 de вып. equipam-se de duas coberturas gelatinosas; em cilindros de modelos de 1.995 вып. há só uma cobertura. Os blocos não são trocáveis. Os componentes substituíveis únicos da reunião do cilindro principal são o tanque, as suas tomadas de borracha de ajuste e união de mangueiras.

O regulador de válvula combinado

A válvula combinada estabelecida no cilindro de freio principal, executa algumas funções:

Como a válvula de medir (limitador), limita o esforço desenvolvido por mecanismos de freio avançados até que a pressão em um contorno avançado não consiga anteriormente o valor estabelecido e não haverá ativação de mecanismos de freio traseiros.

O regulador fornece o controle da pressão final de um contorno de freio traseiro depois da realização pela pressão de entrada anteriormente o valor estabelecido que permite evitar o bloqueio prematuro de rodas traseiras em altos loadings de freio.

Além disso, o desenho da válvula combinada permite apoiar uma pressão total em um de contornos de freio em caso do fracasso do segundo. Incluído na válvula estruturam o comutador de sensor alarmante diferencial continuamente compara a pressão desenvolvida em contornos traseiros e avançado. No default no sistema no painel a lâmpada alarmante da cor vermelha ilumina. A lâmpada continua permanecendo incluída até que o mau funcionamento não se elimine.

Ampliador de freios

Dvukhdiafragmenny, feito funcionar pelo vácuo e estabelecido em uma partição de um compartimento impelente, o ampliador de freios no trabalho usa uma diferença entre pressão no oleoduto de entrada e ambiente, fornecendo o esforço adicional de frear mecanismos feitos funcionar pela hidráulica.

Blocos de ampliadores de freios dos modelos 1993 e 1994 de вып. equipam-se do sensor de um curso de um pedal de freio do sistema ABS. Desde 1995 estes sensores deixaram de estabelecer-se que explica certa diferença dos seus ampliadores dos blocos que se aplicam em modelos mais adiantados. É necessário lembrar-se de que os blocos de tipos diferentes não são trocáveis.

Estacionamento de freio

O freio de estacionamento compõe-se de uma alavanca de controle estabelecida entre assentos avançados do carro, os fios de condução que unem a alavanca para apoiar mecanismos de freio, o dispositivo do equilíbrio de uma tensão de fios de um passeio de mecanismos de cada uma de rodas traseiras e as botas de freio do freio de estacionamento. Em todos os modelos 1993 e 1994 de вып., as rodas traseiras equiparam de mecanismos de freio de tipo do tambor, o freio de estacionamento influi em botas de fato os mecanismos das rodas. Em modelos de 1.994 вып., as rodas traseiras equipadas de mecanismos de freio de disco e todos os modelos de 1.995 вып. as pequenas botas do freio de estacionamento colocam-se em naves de discos de mecanismos de freio traseiros (as naves usam-se assim como os tambores do freio de estacionamento).

Serviço

Depois do fim de algum dos procedimentos, exigindo a desmontagem do sistema de freios alguma de partes antes da operação do carro inicial sem falta fazem as suas corridas de prova do cheque da utilidade de funcionamento de freios e eficiência da frenagem. O cheque de freios faz em um pavimento puro, seco e igual. O default desta exigência pode fazer resultados do cheque duvidoso.

Verifique o funcionamento de freios em várias velocidades do movimento do carro tanto no débil, como no momento de forte espremer de um pedal de freio. A frenagem de um veículo deve fazer-se exatamente, sem rupturas das linhas inimigas e as suas retiradas à parte. Evite bloquear de freios como movimento as condutas de yuzy ao uso de protetores e reduz controllability do carro.

É necessário referir-se aos fatores que influem na eficiência da frenagem do carro também o seu carregamento, uma condição de pneumáticos e a justeza do ajuste de esquinas da instalação de rodas avançadas.